U dalekoj prošlosti, višak olovne linije potreban za podizanje tereta bio je samo smotan na palubi ili tlu. Bilo je prihvatljivo pustiti da se samo rasporedi/smota, jer je "vučna sila" bila konjska ili ručna. Kada je vučna snaga olovne linije pretvorena u mehanički bubanj vitla, a zatim napredovala do većeg obrtnog momenta i mnogih slojeva užeta, problem je izašao na vidjelo.
Prouzrokovati ružnoću na ovoj prvoj slici nije tako teško postići, a to se često događa. Sada ćemo razgovarati o tome kako dizajn opreme pomaže ili otežava namotavanje bubnja.
Dodaci kao što su ravni vjetar, uređaji za labavo uže i valjci zategnuti oprugom pomogli su boljem namotavanju i uvedeni su kako bi se spriječilo oštećenje užeta. Međutim, oni su opremljeni samo na djeliću vitla i neprikladni su za mnoge primjene.
Višeslojnost na bubnjevima povećava pritisak i dolazi do "ronjenja", što znači da napetost olovne linije povlači uže kroz gornje slojeve! Opasno stanje - jedini lijek je spustiti teret na tlo i nadati se da svo pucketanje i pucanje neće ništa slomiti. Ako kapacitet dizalice to dozvoljava i ima prostora - strelu dole da biste podesili teret, tako da se dizalica ne okreće, najbolje. Rješavanje problema može potrajati danima!
U savršenom svijetu, svo namotavanje bi izgledalo kao bubanj na fotografiji 2. Lučke dizalice imaju puno prostora za idealnu lokaciju bubnja za podizanje, omogućavajući velikodušni PD/RD "pitch" promjer koji smanjuje unutrašnji napon savijanja užeta.
Užljebljeni lagging osigurava ujednačeno obmotavanje užeta i potporu; prečnik bubnja omogućava jednoslojno namotavanje, najbolje! Težina užeta i razmak između bubnja i prve skretnice osiguravaju potrebne prolazne uglove za namotavanje. Vitlo je također opremljeno uređajem za olabavljenje užeta koji zaustavlja rotaciju vitla (ako se dogodi) koja može oštetiti uže. Opušteno uže je ono što je uzrokovalo stanje na slici 1 (iznad)
Dizajn spooling efekata bubnja. Prvi sloj obloga određuje ravnomjernost sljedećeg. Donji slojevi moraju biti kompaktni, pružajući podršku onima iznad. Napredak u osiguravanju čvrstih omotača užeta (zamotajte=jednu potpunu rotaciju) je užljebljen u odnosu na glatku površinu bubnja. Neki od ovih žljebova se mogu zamijeniti kada su istrošeni, tada se žljebovi nazivaju "zaostali".
"Fleeting" je faktor namotavanja bubnja, slika 3. Fleeting je "kretanje" užeta dok se kreće od prirubnice do prirubnice. Potreban je prolazni ugao od oko 1½ stepena od centra do prirubnice. Ugao vodi uže s jedne strane na drugu, tako da je uže nagnuto da ide naprijed-natrag. Na fotografiji tri, vidite uzorak "marker pramena" užeta (ružičaste) omotača na bubnju - desni okret preko lijevog okreta donjeg sloja. Dva različita prolazna smjera uzrokuju trošenje žice na bubnjevima. I zašto je potrebno pravilno podmazivanje užeta (svođenje ribanja metala na metal).
Kontrolisanje prolaznih uglova na velikom broju dizalica je korišćenjem snopa koji može da klizi duž podmazane osovine dužine širine bubnja. Njihova funkcija je da održavaju ispravan prolazni ugao za namotavanje. Svi prolazni snopovi su opremljeni štitnikom. Bitno je da uže ostane u žljebu snopa tokom rada i da ne iskoči i da se prignječi ili preseče provlačeći kroz mašinu.
Ovisno o dizajnu dizalice, ponovno postavljanje i podešavanje štitnika može biti jednostavno ili može biti smješteno na 100 stopa u zraku. Provjera položaja stražara može zvučati kao očigledan zadatak, ali se često zanemaruje; teška greška. Užad koji iskače sa snopova izazvali su fatalne nesreće.
